深圳⇌广州30分钟!这条铁路最新进展来了!

发布时间:2022-7-20 13:51:51

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以前,30分钟能做些什么?可以看一集电视剧,可以听十首歌。现在,30分钟还可以从深圳到广州!



深江铁路

深江铁路新建正线全长116.1公里,途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市。其中桥梁69.2公里,隧道45.1公里,正线桥隧比例98%,设计时速 250公里(西丽至南沙段设计时速200公里)。

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深江铁路建成通车后—

在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通;

在深圳机场站通过深圳北至深圳机场联络线衔接厦深铁路、广深港客专,在中山站通过联络线连通珠海至深圳方向径路,在江门站与江湛铁路正线贯通。

项目先期实施工程——珠江口隧道已于2020年7月开工建设,当前正加快推进全线初步设计工作,争取年底前全线开工建设。

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珠江口隧道是深江铁路全线控制性工程,也就是全部工程中建设难度最大的部分,到底有多难?

  珠江口隧道海域段水下最大埋深115米,是中国水下隧道的最深纪录,水文、地质条件极其复杂,周边环境水腐蚀性较为严重,最大水压1.06兆帕,强度超过10个标准大气压,为世界之最。

  珠江口隧道工程全长13.69公里。其中,难度最大的珠江口隧道2标段,其施工内容包括9.1公里的海底隧道和南沙工区斜井应急通道。

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这里不得不提到的是,这9.1公里的海底隧道给盾构施工带来的挑战不少。

强大的水压要求盾构机在密封性上做到极致,并且珠江口隧道沿线还存在液化砂层区、软硬不均段、近距离侧穿凫洲大桥、破碎带等复合地质难题,长距离硬岩掘进极度考验刀盘的强度和耐磨性。

珠江口海域的3组破碎带及6条次生断裂带,让岩体岩质软硬不均现象异常显著,盾构掘进至破碎带极易出现掌子面坍塌、江面冒顶、泥水仓舱内滞排等风险,这对盾构机性能、掘进参数控制、隧道预制构件生产、拼装质量提出了极高的要求。

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最新进展

盾构段完成27.3%的施工任务 

承担此次盾构施工任务的“大湾区号”盾构机,是为中国最深水下隧道量身打造的,“大湾区号”盾构机是为中国最深水下隧道量身打造的,其开挖直径为13.3米,总长133米,总重为3900吨。

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工作环境赋予了这台盾构机更艰巨的任务,为此,它也拥有了一些“与众不同”的亮点。

1
具备常压换刀功能

“大湾区号”具备常压换刀功能,这意味着工作人员可以在常压环境下对刀具进行更换。

而以前盾构机如需更换刀具,必须对刀盘后的压力舱加压,确保与地层环境保持相当的压力。工作人员则需要“全副武装”在高于正常气压2倍的高压环境中更换刀具,风险系数较高。

2
数字化技术

数字化技术也让“大湾区号”具备自我感知功能,推进速度、进浆流量、刀盘转速等具体数据都能一一显现,刀具磨了几毫米,都可以被显示出来。

3
最新进展
目前,“大湾区号”以每天12-16米 的行进速度向前推进,最大掘进速度达50毫米/分钟,日最快进度达到24米。盾构机每推进两米则安装一环管片,截至目前已累计掘进超800米,盾构段完成了27.3%的施工任务。隧道建成后,从南沙到达东莞只需4分钟车程。

  与此同时,另一台盾构机“深江1号”正在从东莞虎门始发向珠江口海域,它将与“大湾区号”盾构机一起深入海底不断潜行。他们的目标是实现精准对接,共同见证这一世纪工程的完成。

深江铁路建成通车后,一集电视剧的时间就能穿过海底从深圳到达广州!想想就激动呢!图片

---文章来源于《广东省交通运输厅

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